Автомобильный стайлинг: искусство удивлять

[ http://files2.geometria.ru/pics/original/14274076.jpg ]

Приближающееся лето – хороший повод поговорить
об автомобильном стайлинге. Явление для России редкое, зато очень популярное в США, Европе и Японии. В том, что скоро это увлечение доберется и до наших берегов, сомневаться не приходится. А пока попробуем разобраться, какие существуют направления, традиции и принципы в этой области автомобильной культуры.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/14274086.jpg ]

Стайлинг не просто украшательство. Внешняя
доработка автомобилей почти всегда подчиняется набору правил, которые в свою очередь определяются принадлежностью к тому или иному направлению. О самых интересных из них мы поговорим отдельно.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/14274092.jpg ]

Сегодня в центре нашего внимания stance или
по-другому fitment. История движения не имеет четкой хронологии. Известно, что первые попытки осознанного занижения автомобилей начали предприниматься фанатами в 70ых -80-ых годах в Японии и Германии.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/14274096.jpg ]

В основе жанра – наука о посадке шины на
диск. Чем шире колесо и чем уже обутая на него покрышка, тем круче. Диски могут быть как заводскими, производства известных брендов вроде BBS, Work, SSR, так и самопальными разварками, когда два стальных колеса (в народе известные как штамповки) свариваются вместе. При умелом подходе оба способа дают впечатляющие результаты. Другой особенностью фитмента является доминанта ширины диска над его диаметром. В этом отношении никакого экстрима. Самые распространенные размеры: от 14 до 18 дюймов.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/14274099.jpg ]

В зависимости от эстетических пристрастий
владельца диски красятся, полируются и крепятся гайками самых разных цветов и оттенков.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/14274110.jpg ]

Сами по себе колеса не цель, они лишь средство
для того, чтобы добиться главного – потрясающе стильной посадки автомобиля. Высшим пилотажем станса считается ползущий на брюхе автомобиль с отрицательным развалом на заниженной подвеске и почти касающихся арок шинах.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/14274118.jpg ]

Увлеченный фитментом владелец - головная
боль шиномонтажника. Не так просто натянуть узкую резину на широкий диск и посадить всю эту красоту в арку. В поисках оптимальных сочетаний параметров колес, пружин и размерности шин энтузиасты готовы месяцами экспериментировать в гараже и обсуждать результаты на специализированных форумах.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/14274124.jpg ]

Из-за минимального зазора между шинами
и арками подвеску приходится делать очень короткоходной. Комфорт передвижения в данном случае не имеет никакого значения. Куда важнее то, насколько классно всё это выглядит. То же можно сказать про исключительно маленький дорожный просвет. Днище искрит и скребет даже на ровной дороге? Не беда! Ведь настоящей наградой будет поднятый вверх большой палец соседа по потоку и магическое слово «тру» от тех, кто в теме.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/14274128.jpg ]

Чаще всего станс/фитменту подвергаются
автомобили японских и немецких марок, хотя четко прописанных правил на этот счет не существуют. «Дропнуть» можно все что угодно. От Логана до Лексуса.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/14274129.jpg ]

Элементы stance/fitment можно проследить практически
во всех направлениях автомобильного стайлинга. О них и поговорим в следующий раз.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/14274136.jpg ]

Продолжение следует.