Geometria
Будущее автомобилей Audi и Lamborghini
22.09.2011
Экология и экономия. Эти слова двумя толстыми
рубцами отпечатались на подкорке головного мозга каждого автомобильного журналиста – именно их он слышит на всех презентациях, конференциях и международных автосалонах. Показатель уровня выбросов СО2 в пресс-релизах теперь сообщают раньше, чем данные о мощности и крутящем моменте, а снижение расхода топлива на несколько процентов теперь может стать главным, а иногда и единственным поводом для проведения выездного пресс-тура.
Однако далеко не все покупатели и владельцы
автомобилей понимают, из чего на самом деле складываются эти литры и граммы и насколько сложно инженерам дается каждый процент экономии. Потребители привыкли к тому, что новая модель должна быть мощнее, быстрее и технологичнее, но при этом еще и экономичнее своего предшественника. И мало кто задумывается, что новая «навигация» или система автоматической парковки – это несколько метров лишних проводов, десятки датчиков и мощная электроника, которую нужно питать, охлаждать (или согревать зимой), защищать от влаги и повреждений. То есть, лишние килограммы. Фотогалерея с технического семинара Audi-Lamborghini
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008960.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008961.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008962.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008964.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008965.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008966.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008968.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008969.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008970.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008971.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008973.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008974.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008975.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008977.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008978.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008979.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008980.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008981.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008982.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008983.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008985.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008986.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008987.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008988.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008994.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008998.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16009003.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16009007.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16009011.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16009015.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16009020.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16009024.jpg ]
Хотите 18 настроек сиденья и массаж – приготовьтесь
к тому, что ваша машина поправится как минимум на пару-тройку кило; решили заказать стеклянную крышу и заднюю дверь с электроприводом – добавьте еще десяток… И это без учета бесконечного ужесточения требований к безопасности автомобилей, заставляющее конструкторов разрабатывать сложные конструкции для «правильной» деформации кузова в случае ДТП.
Современные малолитражки весят столько
же, сколько премиальные седаны, выпущенные лет 15-20 назад, и именно поэтому автопроизводители с такой гордостью заявляют о снижении массы новой модели на 30-40 килограммов. Или хотя бы на 20 – даже их отвоевать в современном мире, страдающем от избыточного веса, оказывается очень непросто.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/16009509.jpg ]
Главная гордость центра в Некарсульме
- почти полностью алюминиевый седан Audi A8, недавно переживший очередную смену поколений.
В компании Audi над проблемой автомобильного
«ожирения» всерьез задумались достаточно давно – больше двадцати лет назад. В 1994 году «Ауди» выпустила на рынок первый автомобиль, построенный на базе алюминиевой пространственной рамы – это было первое поколение Audi A8. А первые проекты по широкому применению алюминия в недрах «Ауди» стартовали вообще в начале восьмидесятых годов прошлого века.
С тех пор компания из Ингольштадта успела
не только сменить три поколения патентованной пространственной рамы Audi Space Frame (ASF) на алюминиевой «восьмерке» и выпустить почти полностью алюминиевый хэтчбек гольф-класса Audi A2, но и построила целый научно-производственный центр Aluminium and Lightweight Design Center, расположенный в Некарсульме, рядом с заводом по производству седанов A8.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16009739.jpg ]
Посмотреть на достижения «алюминщиков»
из Audi нам удалось в рамках ежегодного Audi TechDay, проводимого для журналистов со всего мира.
Однако если еще пару лет назад в «Ауди»
говорили в первую очередь про перспективы еще более широкого использования алюминия и про его преимущества, то теперь у инженеров из Ингольштадта новая мантра – мультиматериальные конструкции. Да, говорят они, алюминий-это хорошо, но он все еще слишком дорог и сложен в обработке, а для достижения нужной жесткости детали из крылатого металла приходится делать… толще, чем детали из новых сортов высокопрочной стали, и более сложными по внутренней структуре.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010111.jpg ]
На фото – конструкция облегченного купе
Audi TTS, массу которого за счет применения углепластика и алюминия удалось снизить на 100 килограммов.
Поэтому наиболее оптимальный вариант –
использовать алюминий там, где он действительно нужен. Для Audi A8, дорогого седана, выпускаемого небольшими партиями, из этого материала можно изготовить почти весь кузов целиком, а на более доступной и массовой модели A6 алюминий используется в заметно меньших объемах. Из него сделаны крылья и двери, капот и крышка багажника и еще по мелочам – опоры передних стоек подвески, рычаги и так далее. Основа кузова при этом осталась стальной, выполненной из разных сортов стали. Именно за подобными конструкциями, как говорят специалисты Aluminium and Lightweight Design Center, будущее автомобилестроения.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010571.jpg ]
Еще одна «очень алюминиевая» модель в линейке
«Ауди» – это купе Audi TT: на долю стали в его конструкции приходится всего 31 процент.
Потому что микс из алюминия и стали – это
лишь начало. Чуть позже к ним добавятся армированные углеволокном пластики и чистый карбон, а также «сэндвичные» конструкции из усиленной углепластиком стали! Зачем? Например, центральная стойка кузова кроссовера Audi Q5, выполненная из стали, весит больше 11 килограммов, а обладающая теми же характеристиками жесткости, но выполненная из более тонкого металла и усиленная углекволокном – всего 5,8 килограмма. Стальная крыша на хэтчбеке A1 весит 9,4 килограмма, а деталь из карбона – 3,8 килограмма.
Да, пока это лишь дорогие для массового
производства примеры возможного облегчения конструкции автомобиля. В реальности же экономия веса складывается из совсем незначительных, на первый взгляд, мелочей: облегченный катализатор в выпуске (минус 9,7 килограмма), оптимизированная схема цепного привода в конструкции дизельного двигателя (экономия до четырех килограммов), новый моторчик кондиционера (чуть больше 300 граммов экономии). В результате такой вот кропотливой работы по снижению веса новый седан Audi A6, например, похудел на 80 килограммов…
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010588.jpg ]
Главная проблема мультиматериальных конструкций
– это соединение разных материалов. Алюминий и сталь, сталь и карбон, карбон и пластик.
Много это или мало? Если мерить разгоном
с нуля до ста километров в час – это примерно полтора-два корпуса преимущества более легкой машины и экономия 0,3 литра топлива на сто километров пробега. И это-только за счет снижения массы кузова. При этом, более легкий кузов позволяет устанавливать на него легкий, компактный и экономичный двигатель, которому, опять же не требуется бензобак большого объема. Легкому автомобилю не нужны и массивные тормоза, а значит, можно сделать компактнее и легче подвеску, которой уже не нужно контролировать тяжелые неподрессоренные массы.
В «Ауди» эту цепочку называют «обратной
спиралью снижения веса», но мне она напомнила, скорее, спутанный клубок – потянешь за нужную ниточку и он распутается.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010590.jpg ]
Уникальный прототип Ultra-ездовой вариант
концепта Audi quattro. В его основе-шасси Audi RS5, но с полностью алюминиевым кузовом.
Но главное, все это-технологии отнюдь не
далекого будущего. Некоторые идеи «мультиматериальных» конструкций заложены в нынешних Audi A8 и A6, готовится к премьере новый большой кроссовер Audi Q7, который, как обещают инженеры из Ингольштадта, разом «похудеет» на 400 килограммов! Правда, полностью карбонового A8 в «Ауди» не обещают, зато с удовольствием рассказывают про эксперименты по применению облегченных конструкций на Audi R8-нам показывали прототип, у которого из углепластика были выполнены крыша, пол и некоторые кузовные панели. Есть идеи по выпуску облегченного купе Audi TT и полностью алюминиево-карбонового спорткара, преемника легендарной модели Quattro…
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010593.jpg ]
С виду это обычное купе Audi TTS. Вот только
этот автомобиль на 100 килограммов легче серийной модели.
И все же компания Audi – слишком большая
и производит слишком много автомобилей для того, чтобы позволить себе дорогостоящие эксперименты с серийными моделями. Поэтому роль экспериментатора в группе Audi-Lamborhini отведена последней. Небольшая компания, выпускающая дорогие суперкары небольшими, по меркам мирового автопрома, партиями,-кто, если не они? Тем более что итальянцы уже несколько лет сотрудничают с Вашингтонским университетом и компанией Boeing в вопросах разработки и производства композитных материалов.
Проект по развитию производства композитных
материалов вдохнуло в небольшой завод Lamborghini в Санта-Агате вторую жизнь: меньше чем за год здесь появились два новых корпуса, в одном из которых готовят заготовки углепластиковых деталей, а во втором находится цех, где собирают новейший суперкар Lamborghini Aventador. Да-да, тот самый «Авентадор», который представили минувшей весной – первый серийный Lamborghini с полностью карбоновым монококом!
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010612.jpg ]
Завод Lamborghini располагается на земле, выкупленной
еще самим Ферруччо Ламборгини. Здесь сейчас трудятся около тысячи человек.
Правда, монокок у нового «Ламбо» не монолитный,
а состоящий из двух частей – крыши со стойками кузова и нижняя «ванна» кабины с порогами, дверным проемом, частью пола и трансмиссионным тоннелем. Причем, каждая из половинок тоже собирается из отдельных деталей: для изготовления из них части рабочие (в основном, женщины – они аккуратнее и легче переносят монотонную работу) вручную выкладывают сухие куски карбоновой «ткани», заботливо вырезанные по лекалам роботизированными машинками, в специальные формы, в которые затем закачивается связующий полимер.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010678.jpg ]
Представители Lamborghini говорят, что их компания
единственная, которая реализовала всю цепочку появления деталей из карбона.
Другие – обычно это более сложные по форме
или мелкие детали – изготавливаются вакуумным формованием из уже пропитанных листов ткани, которые доставляются на завод в рефрижераторах и хранятся при минусовой температуре. Материал укладывается в формы в гибких оболочках, из которых откачивается воздух – оболочка «облипает» форму, плотно прижимая ткань. Затем, все части собираются, превращаясь в крышу или нижнюю часть кабины, и выпекаются в автоклаве при температуре около 140 градусов в течение пяти часов. В день в Санта-Агате способны выпускать 3-3,5 монокока, а значит, ежегодно Lamborghini сможет собирать не больше тысячи «Авентадоров» …
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/16010744.jpg ]
В углепластик нельзя вкручивать болты
и шурупы, поэтому ,рабочие закладывают в ткань стальные или алюминиевые пластины.
Перед попаданием на сборочный конвейер
обе половинки монокока склеиваются и дополнительно скручиваются болтами – потенциально это означает, что в случае необходимости (например, после аварии) крышу автомобиля или ее нижнюю часть можно будет заменить целиком. Можно, но не обязательно – конструкция монокока «Авентадора» и других навесных деталей из углепластика допускает и «заплаточный» ремонт!
Если раньше карбоновые детали в случае
повреждения приходилось менять целиком, то теперь, благодаря использованию новых связующих составов – термопластов, которые под действием высокой температуры могут размягчаться, поврежденный участок можно вырезать, поставить заплатку, нагреть ее края строительным феном до температуры больше 200 градусов, отшлифовать и заново покрасить. Но конечно, не самому – у компании Lamborghini есть группа выездных специалистов с «волшебными чемоданчиками», в которых находится все необходимое для ремонта деталей из углепластика практически в любой точке мира. Будут и стационарные ремонтные мастерские для решения сложных задач: в Санта-Агате, в США и в Азии.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/16010851.jpg ]
По словам представителей Lamborghini, до 90 процентов
работ по ремонту поврежденных машин сможет выполнить любой официальный дилер.
Впрочем, не все углепластиковые детали
Lamborghini делает самостоятельно – карбоновые элементы, используемые в отделке салонов, а также детали для «младшей» модели Gallardo производят на «аутсорсе». P.S. Родео
Побывать в самом сердце марки Lamborghini и не
прокатиться на легендарных суперкарах? Конечно, так нельзя, решили итальянцы и подготовили для журналистов восемь разных Gallardo – купе и родстер в обычных версиях и в нескольких спецверсиях, включая Superleggera.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010940.jpg ]
Итальянские полицейские, которым доверяют
водить этот «Ламбо», проходят специальное обучение. Правда, за руль они садятся в обычной форме.
Мы с коллегой не раздумывая выбрали открытый
Gallardo LP 570-4 Spyder Performante – облегченную на 65 килограммов версию обычного «спайдера», с форсированным до 570 лошадиных сил мотором V10 объемом 5,2 литра. Часть штатных деталей здесь заменили на углепластиковые – из карбона изготовлена крышка, закрывающая моторный отсек и отделение для мягкой складывающейся крыши, детали аэродинамического обвеса кузова, внутренние обшивки дверей и часть элементов отделки салона. Кроме того, на эту версию устанавливаются 19-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава с титановыми креплениями, которые легче стандартных на 13 килограммов.
Плюс, полный привод с вискомуфтой и «робот»
e-gear с одним сцеплением, который имеет три режима переключения передач – автоматический, спортивный и «гоночный» Corsa. И, заканчивая с цифрами, этот «Спайдер» разгоняется за 3,9 секунды до «сотни» и обладает максимальной скоростью в 324 километра в час.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010994.jpg ]
Эпическая картина: самый быстрый полицейский
автомобиль в мире ведет за собой ряд разноцветных суперкаров.
Правда, тест-драйв был организован с присущей
итальянцам экспрессивностью: все восемь суперкаров… водили гуськом за полицейской машиной по пятикилометровому маршруту вокруг завода! Утешением было лишь то, что полицейским авто тоже был Gallardo – один из нескольких автомобилей, построенных специально для Polizia di Stato!
О, это была очень эклектичная поездка –
разноцветные «Ламбо», беспорядочно рявкающие атмосферными «десятками» и следующие в прогулочном темпе за синим полицейским суперкаром по перекрытым (!) дорогам. Причем водители машин, мимо которых мы проезжали, отнюдь не сердились на нас за то, что из-за нас их не пускают домой – наоборот, все улыбались, показывали большие пальцы и пытались сфотографировать наш невероятный кортеж.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16011025.jpg ]
Улыбка до ушей и возгласы «ух ты!»-главные
спутники первой поездки на автомобиле Lamborghini для любого водителя.
Какие впечатления от самого быстрого родстера
Lamborghini Gallardo? Их мало, но они очень яркие: во-первых, это звук! Невероятный, грубый рев мотора, расположенного в считанных сантиметрах за спиной, грохот которого заглушает все вокруг. Этому «Ламбо» не нужна штатная магнитола – ее все равно не услышишь. Да и странно слушать радио, когда у тебя в машине есть собственный оркестр!
Во-вторых, это роботизированная коробка
передач – сумасшедшая и грубая, словно пришедшая из позапрошлого века! Даже в спортивном режиме она меняет передачи злыми тычками, а в режиме Corsa переключение без сброса газа сопровождается жесточайшими ударами. Ощущение, что при каждой смене передач сзади в машину врезается грузовик!
Ну и динамика, конечно. Пусть 570 лошадиных
сил на 1485 килограммов массы это не рекорд, но то, как мощность 10-цилиндрового мотора передается на колеса Gallardo LP 570-4 Spyder Performante, вызывает почти детский восторг. Грубо, громко и очень, очень зло. Всего 15 минут общения с самым быстрым спайдером «Ламбо» оставило неизгладимое впечатление: словно на короткое время попал в клетку с тигром и даже умудрился погладить его по голове, сохранив при этом целыми обе руки.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16011038.jpg ]
Завод Lamborghini и автомобили с быком на капоте
в Санта-Агате почти что культ. Об этом говорят и рекламные плакаты, развешенные в музее компании.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16011048.jpg ]
Грех не посмотреть на легендарные автомобили,
увидеть верстак, за которым работал сам Ферруччо Ламборгини.
Информация взята с сайта - http://www.motor.ru [ http://www.motor.ru ]
Прямая ссылка на новость - http://motor.ru/articles/2011/08/01/audilambo/
[ http://motor.ru/articles/2011/08/01/audilambo/ ]
рубцами отпечатались на подкорке головного мозга каждого автомобильного журналиста – именно их он слышит на всех презентациях, конференциях и международных автосалонах. Показатель уровня выбросов СО2 в пресс-релизах теперь сообщают раньше, чем данные о мощности и крутящем моменте, а снижение расхода топлива на несколько процентов теперь может стать главным, а иногда и единственным поводом для проведения выездного пресс-тура.
Однако далеко не все покупатели и владельцы
автомобилей понимают, из чего на самом деле складываются эти литры и граммы и насколько сложно инженерам дается каждый процент экономии. Потребители привыкли к тому, что новая модель должна быть мощнее, быстрее и технологичнее, но при этом еще и экономичнее своего предшественника. И мало кто задумывается, что новая «навигация» или система автоматической парковки – это несколько метров лишних проводов, десятки датчиков и мощная электроника, которую нужно питать, охлаждать (или согревать зимой), защищать от влаги и повреждений. То есть, лишние килограммы. Фотогалерея с технического семинара Audi-Lamborghini
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008960.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008961.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008962.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008964.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008965.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008966.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008968.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008969.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008970.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008971.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008973.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008974.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008975.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008977.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008978.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008979.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008980.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008981.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008982.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008983.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008985.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008986.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008987.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008988.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16008994.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16008998.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16009003.jpg ]
[ http://files2.geometria.ru/pics/thumbnail/16009007.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16009011.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16009015.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16009020.jpg ]
[ http://files.geometria.ru/pics/thumbnail/16009024.jpg ]
Хотите 18 настроек сиденья и массаж – приготовьтесь
к тому, что ваша машина поправится как минимум на пару-тройку кило; решили заказать стеклянную крышу и заднюю дверь с электроприводом – добавьте еще десяток… И это без учета бесконечного ужесточения требований к безопасности автомобилей, заставляющее конструкторов разрабатывать сложные конструкции для «правильной» деформации кузова в случае ДТП.
Современные малолитражки весят столько
же, сколько премиальные седаны, выпущенные лет 15-20 назад, и именно поэтому автопроизводители с такой гордостью заявляют о снижении массы новой модели на 30-40 килограммов. Или хотя бы на 20 – даже их отвоевать в современном мире, страдающем от избыточного веса, оказывается очень непросто.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/16009509.jpg ]
Главная гордость центра в Некарсульме
- почти полностью алюминиевый седан Audi A8, недавно переживший очередную смену поколений.
В компании Audi над проблемой автомобильного
«ожирения» всерьез задумались достаточно давно – больше двадцати лет назад. В 1994 году «Ауди» выпустила на рынок первый автомобиль, построенный на базе алюминиевой пространственной рамы – это было первое поколение Audi A8. А первые проекты по широкому применению алюминия в недрах «Ауди» стартовали вообще в начале восьмидесятых годов прошлого века.
С тех пор компания из Ингольштадта успела
не только сменить три поколения патентованной пространственной рамы Audi Space Frame (ASF) на алюминиевой «восьмерке» и выпустить почти полностью алюминиевый хэтчбек гольф-класса Audi A2, но и построила целый научно-производственный центр Aluminium and Lightweight Design Center, расположенный в Некарсульме, рядом с заводом по производству седанов A8.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16009739.jpg ]
Посмотреть на достижения «алюминщиков»
из Audi нам удалось в рамках ежегодного Audi TechDay, проводимого для журналистов со всего мира.
Однако если еще пару лет назад в «Ауди»
говорили в первую очередь про перспективы еще более широкого использования алюминия и про его преимущества, то теперь у инженеров из Ингольштадта новая мантра – мультиматериальные конструкции. Да, говорят они, алюминий-это хорошо, но он все еще слишком дорог и сложен в обработке, а для достижения нужной жесткости детали из крылатого металла приходится делать… толще, чем детали из новых сортов высокопрочной стали, и более сложными по внутренней структуре.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010111.jpg ]
На фото – конструкция облегченного купе
Audi TTS, массу которого за счет применения углепластика и алюминия удалось снизить на 100 килограммов.
Поэтому наиболее оптимальный вариант –
использовать алюминий там, где он действительно нужен. Для Audi A8, дорогого седана, выпускаемого небольшими партиями, из этого материала можно изготовить почти весь кузов целиком, а на более доступной и массовой модели A6 алюминий используется в заметно меньших объемах. Из него сделаны крылья и двери, капот и крышка багажника и еще по мелочам – опоры передних стоек подвески, рычаги и так далее. Основа кузова при этом осталась стальной, выполненной из разных сортов стали. Именно за подобными конструкциями, как говорят специалисты Aluminium and Lightweight Design Center, будущее автомобилестроения.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010571.jpg ]
Еще одна «очень алюминиевая» модель в линейке
«Ауди» – это купе Audi TT: на долю стали в его конструкции приходится всего 31 процент.
Потому что микс из алюминия и стали – это
лишь начало. Чуть позже к ним добавятся армированные углеволокном пластики и чистый карбон, а также «сэндвичные» конструкции из усиленной углепластиком стали! Зачем? Например, центральная стойка кузова кроссовера Audi Q5, выполненная из стали, весит больше 11 килограммов, а обладающая теми же характеристиками жесткости, но выполненная из более тонкого металла и усиленная углекволокном – всего 5,8 килограмма. Стальная крыша на хэтчбеке A1 весит 9,4 килограмма, а деталь из карбона – 3,8 килограмма.
Да, пока это лишь дорогие для массового
производства примеры возможного облегчения конструкции автомобиля. В реальности же экономия веса складывается из совсем незначительных, на первый взгляд, мелочей: облегченный катализатор в выпуске (минус 9,7 килограмма), оптимизированная схема цепного привода в конструкции дизельного двигателя (экономия до четырех килограммов), новый моторчик кондиционера (чуть больше 300 граммов экономии). В результате такой вот кропотливой работы по снижению веса новый седан Audi A6, например, похудел на 80 килограммов…
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010588.jpg ]
Главная проблема мультиматериальных конструкций
– это соединение разных материалов. Алюминий и сталь, сталь и карбон, карбон и пластик.
Много это или мало? Если мерить разгоном
с нуля до ста километров в час – это примерно полтора-два корпуса преимущества более легкой машины и экономия 0,3 литра топлива на сто километров пробега. И это-только за счет снижения массы кузова. При этом, более легкий кузов позволяет устанавливать на него легкий, компактный и экономичный двигатель, которому, опять же не требуется бензобак большого объема. Легкому автомобилю не нужны и массивные тормоза, а значит, можно сделать компактнее и легче подвеску, которой уже не нужно контролировать тяжелые неподрессоренные массы.
В «Ауди» эту цепочку называют «обратной
спиралью снижения веса», но мне она напомнила, скорее, спутанный клубок – потянешь за нужную ниточку и он распутается.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010590.jpg ]
Уникальный прототип Ultra-ездовой вариант
концепта Audi quattro. В его основе-шасси Audi RS5, но с полностью алюминиевым кузовом.
Но главное, все это-технологии отнюдь не
далекого будущего. Некоторые идеи «мультиматериальных» конструкций заложены в нынешних Audi A8 и A6, готовится к премьере новый большой кроссовер Audi Q7, который, как обещают инженеры из Ингольштадта, разом «похудеет» на 400 килограммов! Правда, полностью карбонового A8 в «Ауди» не обещают, зато с удовольствием рассказывают про эксперименты по применению облегченных конструкций на Audi R8-нам показывали прототип, у которого из углепластика были выполнены крыша, пол и некоторые кузовные панели. Есть идеи по выпуску облегченного купе Audi TT и полностью алюминиево-карбонового спорткара, преемника легендарной модели Quattro…
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010593.jpg ]
С виду это обычное купе Audi TTS. Вот только
этот автомобиль на 100 килограммов легче серийной модели.
И все же компания Audi – слишком большая
и производит слишком много автомобилей для того, чтобы позволить себе дорогостоящие эксперименты с серийными моделями. Поэтому роль экспериментатора в группе Audi-Lamborhini отведена последней. Небольшая компания, выпускающая дорогие суперкары небольшими, по меркам мирового автопрома, партиями,-кто, если не они? Тем более что итальянцы уже несколько лет сотрудничают с Вашингтонским университетом и компанией Boeing в вопросах разработки и производства композитных материалов.
Проект по развитию производства композитных
материалов вдохнуло в небольшой завод Lamborghini в Санта-Агате вторую жизнь: меньше чем за год здесь появились два новых корпуса, в одном из которых готовят заготовки углепластиковых деталей, а во втором находится цех, где собирают новейший суперкар Lamborghini Aventador. Да-да, тот самый «Авентадор», который представили минувшей весной – первый серийный Lamborghini с полностью карбоновым монококом!
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010612.jpg ]
Завод Lamborghini располагается на земле, выкупленной
еще самим Ферруччо Ламборгини. Здесь сейчас трудятся около тысячи человек.
Правда, монокок у нового «Ламбо» не монолитный,
а состоящий из двух частей – крыши со стойками кузова и нижняя «ванна» кабины с порогами, дверным проемом, частью пола и трансмиссионным тоннелем. Причем, каждая из половинок тоже собирается из отдельных деталей: для изготовления из них части рабочие (в основном, женщины – они аккуратнее и легче переносят монотонную работу) вручную выкладывают сухие куски карбоновой «ткани», заботливо вырезанные по лекалам роботизированными машинками, в специальные формы, в которые затем закачивается связующий полимер.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010678.jpg ]
Представители Lamborghini говорят, что их компания
единственная, которая реализовала всю цепочку появления деталей из карбона.
Другие – обычно это более сложные по форме
или мелкие детали – изготавливаются вакуумным формованием из уже пропитанных листов ткани, которые доставляются на завод в рефрижераторах и хранятся при минусовой температуре. Материал укладывается в формы в гибких оболочках, из которых откачивается воздух – оболочка «облипает» форму, плотно прижимая ткань. Затем, все части собираются, превращаясь в крышу или нижнюю часть кабины, и выпекаются в автоклаве при температуре около 140 градусов в течение пяти часов. В день в Санта-Агате способны выпускать 3-3,5 монокока, а значит, ежегодно Lamborghini сможет собирать не больше тысячи «Авентадоров» …
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/16010744.jpg ]
В углепластик нельзя вкручивать болты
и шурупы, поэтому ,рабочие закладывают в ткань стальные или алюминиевые пластины.
Перед попаданием на сборочный конвейер
обе половинки монокока склеиваются и дополнительно скручиваются болтами – потенциально это означает, что в случае необходимости (например, после аварии) крышу автомобиля или ее нижнюю часть можно будет заменить целиком. Можно, но не обязательно – конструкция монокока «Авентадора» и других навесных деталей из углепластика допускает и «заплаточный» ремонт!
Если раньше карбоновые детали в случае
повреждения приходилось менять целиком, то теперь, благодаря использованию новых связующих составов – термопластов, которые под действием высокой температуры могут размягчаться, поврежденный участок можно вырезать, поставить заплатку, нагреть ее края строительным феном до температуры больше 200 градусов, отшлифовать и заново покрасить. Но конечно, не самому – у компании Lamborghini есть группа выездных специалистов с «волшебными чемоданчиками», в которых находится все необходимое для ремонта деталей из углепластика практически в любой точке мира. Будут и стационарные ремонтные мастерские для решения сложных задач: в Санта-Агате, в США и в Азии.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/16010851.jpg ]
По словам представителей Lamborghini, до 90 процентов
работ по ремонту поврежденных машин сможет выполнить любой официальный дилер.
Впрочем, не все углепластиковые детали
Lamborghini делает самостоятельно – карбоновые элементы, используемые в отделке салонов, а также детали для «младшей» модели Gallardo производят на «аутсорсе». P.S. Родео
Побывать в самом сердце марки Lamborghini и не
прокатиться на легендарных суперкарах? Конечно, так нельзя, решили итальянцы и подготовили для журналистов восемь разных Gallardo – купе и родстер в обычных версиях и в нескольких спецверсиях, включая Superleggera.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010940.jpg ]
Итальянские полицейские, которым доверяют
водить этот «Ламбо», проходят специальное обучение. Правда, за руль они садятся в обычной форме.
Мы с коллегой не раздумывая выбрали открытый
Gallardo LP 570-4 Spyder Performante – облегченную на 65 килограммов версию обычного «спайдера», с форсированным до 570 лошадиных сил мотором V10 объемом 5,2 литра. Часть штатных деталей здесь заменили на углепластиковые – из карбона изготовлена крышка, закрывающая моторный отсек и отделение для мягкой складывающейся крыши, детали аэродинамического обвеса кузова, внутренние обшивки дверей и часть элементов отделки салона. Кроме того, на эту версию устанавливаются 19-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава с титановыми креплениями, которые легче стандартных на 13 килограммов.
Плюс, полный привод с вискомуфтой и «робот»
e-gear с одним сцеплением, который имеет три режима переключения передач – автоматический, спортивный и «гоночный» Corsa. И, заканчивая с цифрами, этот «Спайдер» разгоняется за 3,9 секунды до «сотни» и обладает максимальной скоростью в 324 километра в час.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16010994.jpg ]
Эпическая картина: самый быстрый полицейский
автомобиль в мире ведет за собой ряд разноцветных суперкаров.
Правда, тест-драйв был организован с присущей
итальянцам экспрессивностью: все восемь суперкаров… водили гуськом за полицейской машиной по пятикилометровому маршруту вокруг завода! Утешением было лишь то, что полицейским авто тоже был Gallardo – один из нескольких автомобилей, построенных специально для Polizia di Stato!
О, это была очень эклектичная поездка –
разноцветные «Ламбо», беспорядочно рявкающие атмосферными «десятками» и следующие в прогулочном темпе за синим полицейским суперкаром по перекрытым (!) дорогам. Причем водители машин, мимо которых мы проезжали, отнюдь не сердились на нас за то, что из-за нас их не пускают домой – наоборот, все улыбались, показывали большие пальцы и пытались сфотографировать наш невероятный кортеж.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16011025.jpg ]
Улыбка до ушей и возгласы «ух ты!»-главные
спутники первой поездки на автомобиле Lamborghini для любого водителя.
Какие впечатления от самого быстрого родстера
Lamborghini Gallardo? Их мало, но они очень яркие: во-первых, это звук! Невероятный, грубый рев мотора, расположенного в считанных сантиметрах за спиной, грохот которого заглушает все вокруг. Этому «Ламбо» не нужна штатная магнитола – ее все равно не услышишь. Да и странно слушать радио, когда у тебя в машине есть собственный оркестр!
Во-вторых, это роботизированная коробка
передач – сумасшедшая и грубая, словно пришедшая из позапрошлого века! Даже в спортивном режиме она меняет передачи злыми тычками, а в режиме Corsa переключение без сброса газа сопровождается жесточайшими ударами. Ощущение, что при каждой смене передач сзади в машину врезается грузовик!
Ну и динамика, конечно. Пусть 570 лошадиных
сил на 1485 килограммов массы это не рекорд, но то, как мощность 10-цилиндрового мотора передается на колеса Gallardo LP 570-4 Spyder Performante, вызывает почти детский восторг. Грубо, громко и очень, очень зло. Всего 15 минут общения с самым быстрым спайдером «Ламбо» оставило неизгладимое впечатление: словно на короткое время попал в клетку с тигром и даже умудрился погладить его по голове, сохранив при этом целыми обе руки.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16011038.jpg ]
Завод Lamborghini и автомобили с быком на капоте
в Санта-Агате почти что культ. Об этом говорят и рекламные плакаты, развешенные в музее компании.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/16011048.jpg ]
Грех не посмотреть на легендарные автомобили,
увидеть верстак, за которым работал сам Ферруччо Ламборгини.
Информация взята с сайта - http://www.motor.ru [ http://www.motor.ru ]
Прямая ссылка на новость - http://motor.ru/articles/2011/08/01/audilambo/
[ http://motor.ru/articles/2011/08/01/audilambo/ ]
0
Комментарии