Geometria
Ford Focus: самый народный автомобиль
19.07.2011
Наконец-то! Теперь Ford Focus нового поколения
полностью рассекречен. Скоро стартуют его европейские продажи. А вот россиянам придется подождать июня: тогда начнется производство во Всеволожске, и у дилеров появятся первые машины для ознакомления. Это будут Focus немецкой и испанской сборки, а первые российские машины клиенты получат в октябре.
В общем, со сроками все ясно, но еще нет
информации по комплектациям российских машин, да и цены неизвестны.
Пока же мы побывали на европейской презентации
«третьего» Focus и узнали, каким его увидят европейцы. Если последнюю фразу понимать дословно, то различий не будет. Причем на всех континентах: третье поколение Focus станет по-настоящему глобальным.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15830615.jpg ]
Привыкнем?
Эффектный, яркий, «кинетический». Внешность
нового Focus вызывает много споров, хотя в основном все цепляются к черным треугольникам в переднем бампере. Кажется, хэтчбек перегружен деталями. Действительно, кое-что можно было упростить ради цельности образа. Но почерк дизайнеров Ford узнается безошибочно хотя бы по оконной линии хэтчбека.
Задние боковые окошки стали больше, и пятая
дверь «завалена» не так сильно, как во втором поколении. Может быть, и багажник вместительнее? На самом деле наоборот: объем «под шторку» даже слегка сократился — с 282 до 277 л.
Хэтчбек третьего поколения на пару сантиметров
длиннее, чуть ниже при этом уровень капота повысился в угоду требованиям по безопасности пешеходов и на 1,5 см уже — предыдущий Focus был едва ли не самым широким в классе. Колесная база увеличилась на незначительные 8 мм.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15830616.jpg ]
Вверх к Mondeo
Смелый дизайн салона понравится молодежи,
а качество материалов — абсолютно всем. Мягкий пластик, несколько разных фактур декоративных вставок, выверенное усилие на кнопках и поворотных переключателях... Чего стоят одни «колесики» дефлекторов на центральной консоли — широкие, с хромированным ободком!
Но есть и небольшие огрехи. Не самое удачное
расположение рычага МКП отметили единогласно. Он чересчур смещен назад, и переключать передачи с четных на нечетные не слишком удобно. При этом ходы рычага небольшие, четкость переключений высокая.
За «скульптурный» руль, обшитый мягкой
кожей, приятно держаться, но чтобы дотянуться до кнопок на нем, придется снимать руки с обода.
На тестовых хэтчбеках отсутствовала навигационная
система ожидается, что для «товарных» машин, в том числе и российских, ее предложат в качестве опции, но и в этом случае в салоне имелись два цветных дисплея. Еще один экран — климатической установки, монохромный — уже представляется излишеством, в то время как верхний дисплей на центральной консоли отвечает только за музыку. Аудиосистема — попрежнему Sony, но звучит намного лучше. Появился USB-вход. А вот управление воспроизведением не очень-то интуитивное, несмотря на поворотный селектор и «горячие клавиши».
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15830617.jpg ]
Семья нянек
Второй цветной дисплей — прямо перед глазами
водителя, в центре приборного щитка. Для вывода обычной маршрутной информации он был бы избыточен, но новому Focus — в самый раз. В общей сложности здесь 13 различных систем помощи, многие из которых настраиваются или активируются водителем.
Например, систему слежения за дорожной
разметкой можно переключить в активный режим, и тогда автомобиль будет препятствовать пересечению разметки, подтормаживая колеса и возвращая машину в свою полосу. Точно как на Audi A7 или Mercedes-Benz S-класса. Но это в теории. На практике Focus не слишком усерден в попытках выровнять автомобиль. Сколько-нибудь решительные действия «электронный мозг» проявил только на шоссе с идеальной свежей разметкой. Интересно, что та же самая камера распознает дорожные знаки мгновенно и безошибочно. С такой функцией на серийных автомобилях том же S-классе мы уже сталкивались, но не в этом сегменте!
Еще один подобный прецедент — система
безопасности на малых скоростях. При угрозе столкновения автомобиль сам применит экстренное торможение, что позволит полностью остановить машину на скорости до 30 км/ч и избежать мелких городских аварий. В отличие от аналогичной системы City Safety на Volvo для Focus ее предложат за доплату.
Не станут навязывать и систему автоматической
параллельной парковки. Да и вообще: у каждого из четырех уровней оснащения есть свой список опций. В результате появляется много возможностей для варьирования количества оборудования. Вряд ли найдется индивид, который откажется от кондиционера да, можно поступить и так!, но все остальное — на усмотрение покупателя. Есть и биксенон, причем с системой автоматического выключения дальнего света, система контроля «мертвых зон», бесключевой доступ...
[ http://files.geometria.ru/pics/original/15830618.jpg ]
полностью рассекречен. Скоро стартуют его европейские продажи. А вот россиянам придется подождать июня: тогда начнется производство во Всеволожске, и у дилеров появятся первые машины для ознакомления. Это будут Focus немецкой и испанской сборки, а первые российские машины клиенты получат в октябре.
В общем, со сроками все ясно, но еще нет
информации по комплектациям российских машин, да и цены неизвестны.
Пока же мы побывали на европейской презентации
«третьего» Focus и узнали, каким его увидят европейцы. Если последнюю фразу понимать дословно, то различий не будет. Причем на всех континентах: третье поколение Focus станет по-настоящему глобальным.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15830615.jpg ]
Привыкнем?
Эффектный, яркий, «кинетический». Внешность
нового Focus вызывает много споров, хотя в основном все цепляются к черным треугольникам в переднем бампере. Кажется, хэтчбек перегружен деталями. Действительно, кое-что можно было упростить ради цельности образа. Но почерк дизайнеров Ford узнается безошибочно хотя бы по оконной линии хэтчбека.
Задние боковые окошки стали больше, и пятая
дверь «завалена» не так сильно, как во втором поколении. Может быть, и багажник вместительнее? На самом деле наоборот: объем «под шторку» даже слегка сократился — с 282 до 277 л.
Хэтчбек третьего поколения на пару сантиметров
длиннее, чуть ниже при этом уровень капота повысился в угоду требованиям по безопасности пешеходов и на 1,5 см уже — предыдущий Focus был едва ли не самым широким в классе. Колесная база увеличилась на незначительные 8 мм.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15830616.jpg ]
Вверх к Mondeo
Смелый дизайн салона понравится молодежи,
а качество материалов — абсолютно всем. Мягкий пластик, несколько разных фактур декоративных вставок, выверенное усилие на кнопках и поворотных переключателях... Чего стоят одни «колесики» дефлекторов на центральной консоли — широкие, с хромированным ободком!
Но есть и небольшие огрехи. Не самое удачное
расположение рычага МКП отметили единогласно. Он чересчур смещен назад, и переключать передачи с четных на нечетные не слишком удобно. При этом ходы рычага небольшие, четкость переключений высокая.
За «скульптурный» руль, обшитый мягкой
кожей, приятно держаться, но чтобы дотянуться до кнопок на нем, придется снимать руки с обода.
На тестовых хэтчбеках отсутствовала навигационная
система ожидается, что для «товарных» машин, в том числе и российских, ее предложат в качестве опции, но и в этом случае в салоне имелись два цветных дисплея. Еще один экран — климатической установки, монохромный — уже представляется излишеством, в то время как верхний дисплей на центральной консоли отвечает только за музыку. Аудиосистема — попрежнему Sony, но звучит намного лучше. Появился USB-вход. А вот управление воспроизведением не очень-то интуитивное, несмотря на поворотный селектор и «горячие клавиши».
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15830617.jpg ]
Семья нянек
Второй цветной дисплей — прямо перед глазами
водителя, в центре приборного щитка. Для вывода обычной маршрутной информации он был бы избыточен, но новому Focus — в самый раз. В общей сложности здесь 13 различных систем помощи, многие из которых настраиваются или активируются водителем.
Например, систему слежения за дорожной
разметкой можно переключить в активный режим, и тогда автомобиль будет препятствовать пересечению разметки, подтормаживая колеса и возвращая машину в свою полосу. Точно как на Audi A7 или Mercedes-Benz S-класса. Но это в теории. На практике Focus не слишком усерден в попытках выровнять автомобиль. Сколько-нибудь решительные действия «электронный мозг» проявил только на шоссе с идеальной свежей разметкой. Интересно, что та же самая камера распознает дорожные знаки мгновенно и безошибочно. С такой функцией на серийных автомобилях том же S-классе мы уже сталкивались, но не в этом сегменте!
Еще один подобный прецедент — система
безопасности на малых скоростях. При угрозе столкновения автомобиль сам применит экстренное торможение, что позволит полностью остановить машину на скорости до 30 км/ч и избежать мелких городских аварий. В отличие от аналогичной системы City Safety на Volvo для Focus ее предложат за доплату.
Не станут навязывать и систему автоматической
параллельной парковки. Да и вообще: у каждого из четырех уровней оснащения есть свой список опций. В результате появляется много возможностей для варьирования количества оборудования. Вряд ли найдется индивид, который откажется от кондиционера да, можно поступить и так!, но все остальное — на усмотрение покупателя. Есть и биксенон, причем с системой автоматического выключения дальнего света, система контроля «мертвых зон», бесключевой доступ...
[ http://files.geometria.ru/pics/original/15830618.jpg ]
0
Комментарии