Geometria
Стопицот
01.06.2011
[ http://files.geometria.ru/pics/original/15116012.jpg ]
На стоковой A1 мы уже ездили [ http://e-burg.geometria.ru/blogs/technology/25050 ]
. Ее покладистый характер и способность зажечь, когда это нужно, пришлись нам по душе. Однако после тест-драйва не покидала мысль: а что если? Мотор помощнее да шасси пособраннее. В Ауди умееют колдовать. Надо всего-то замешать коктейль из пары сотен турбосил, полноприводной трансмиссии и адекватных настроек подвески. Для парней, строивших чемпионские лемановские прототипы, раз плюнуть.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/15116021.jpg ]
Первый намек на то, что заряженной версии
самой маленькой Ауди быть, не заставил себя ждать. Сегодня на традиционном слете поклонников автомобилей концерна VW в Австрии спецы из Audi выкатили на свет божий настоящий шоу-стоппер по имени Audi A1 Club Sport.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15116033.jpg ]
Хищный оскал раздутых аэродинамических
юбок, девятнадцатые колеса в виде закручивающихся турбин, супернизкопрофильные шины 255/30, отнюдь не бесполезные жабры воздухоотводов на капоте, выхлопная труба, выведенная, как на гоночных болидах DTM, перед задним левым колесом. Арсенал, способный развеять любые сомнения в гендерной принадлежности. For men only now!
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15116040.jpg ]
Внутри маскулинности еще больше. Живущий
под капотом пятицилиндровый мотор мощностью 503 силы успел зарекомендовать себя на Audi RS3 и TTRS. Коробка, как и полагается, тру-спортсмену механическая, шестиступенчатая. Привод полный. Подвеска зажатая, регулируемая и трек-ориентированная. При умелой игре педалью газа и сцепления разгон до сотни займет не более 3,7 сек. Быстрее чем Audi R8 (3,9 сек.), между прочим. Скоростной режим искусственно ограничен электроникой на уровне 250 км/ч. Лечится в ближайшем гараже программными средствами, быстро и недорого. А там и до магической цифры "300" недалеко.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15116045.jpg ]
На этот раз дизайнеров к интерьеру не подпустили.
И правильно сделали. Бескомпромиссный техноминимализм справился на отлично. Никаких украшательств, мультимедийных систем и разноцвететных вставок. Указатель давления турбонаддува, температуры масла, легчайший карбон и функциональный алюминий, - собственно все, - даже пластиковые ручки дверей променяли на матерчатые петли. Гоночные ковши позаимствовали у Audi R8GT, где-то между ними разместился аккумулятор ради лучшей развесовки, за креслами - два фирменных шлема и полнейшее отсутствие места для задних пассажиров. Поскольку трек - дело сугубо личное, балласту здесь не место.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/15116049.jpg ]
Будет ли место для заряженной «единички»
в производственной линейке Audi, узнаем скоро. Место в наших сердцах она уже зарезервировала.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/15116052.jpg ]
На стоковой A1 мы уже ездили [ http://e-burg.geometria.ru/blogs/technology/25050 ]
. Ее покладистый характер и способность зажечь, когда это нужно, пришлись нам по душе. Однако после тест-драйва не покидала мысль: а что если? Мотор помощнее да шасси пособраннее. В Ауди умееют колдовать. Надо всего-то замешать коктейль из пары сотен турбосил, полноприводной трансмиссии и адекватных настроек подвески. Для парней, строивших чемпионские лемановские прототипы, раз плюнуть.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/15116021.jpg ]
Первый намек на то, что заряженной версии
самой маленькой Ауди быть, не заставил себя ждать. Сегодня на традиционном слете поклонников автомобилей концерна VW в Австрии спецы из Audi выкатили на свет божий настоящий шоу-стоппер по имени Audi A1 Club Sport.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15116033.jpg ]
Хищный оскал раздутых аэродинамических
юбок, девятнадцатые колеса в виде закручивающихся турбин, супернизкопрофильные шины 255/30, отнюдь не бесполезные жабры воздухоотводов на капоте, выхлопная труба, выведенная, как на гоночных болидах DTM, перед задним левым колесом. Арсенал, способный развеять любые сомнения в гендерной принадлежности. For men only now!
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15116040.jpg ]
Внутри маскулинности еще больше. Живущий
под капотом пятицилиндровый мотор мощностью 503 силы успел зарекомендовать себя на Audi RS3 и TTRS. Коробка, как и полагается, тру-спортсмену механическая, шестиступенчатая. Привод полный. Подвеска зажатая, регулируемая и трек-ориентированная. При умелой игре педалью газа и сцепления разгон до сотни займет не более 3,7 сек. Быстрее чем Audi R8 (3,9 сек.), между прочим. Скоростной режим искусственно ограничен электроникой на уровне 250 км/ч. Лечится в ближайшем гараже программными средствами, быстро и недорого. А там и до магической цифры "300" недалеко.
[ http://files2.geometria.ru/pics/original/15116045.jpg ]
На этот раз дизайнеров к интерьеру не подпустили.
И правильно сделали. Бескомпромиссный техноминимализм справился на отлично. Никаких украшательств, мультимедийных систем и разноцвететных вставок. Указатель давления турбонаддува, температуры масла, легчайший карбон и функциональный алюминий, - собственно все, - даже пластиковые ручки дверей променяли на матерчатые петли. Гоночные ковши позаимствовали у Audi R8GT, где-то между ними разместился аккумулятор ради лучшей развесовки, за креслами - два фирменных шлема и полнейшее отсутствие места для задних пассажиров. Поскольку трек - дело сугубо личное, балласту здесь не место.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/15116049.jpg ]
Будет ли место для заряженной «единички»
в производственной линейке Audi, узнаем скоро. Место в наших сердцах она уже зарезервировала.
[ http://files.geometria.ru/pics/original/15116052.jpg ]
0
Комментарии